韓國回應(yīng)扣押海娜號：依國內(nèi)法
2013-09-18 08:20:02 來源：法治周末 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
9月16日下午15點(diǎn)17分，韓國駐華大使館在新浪微博發(fā)出一條微博，首次回應(yīng)海航“海娜號”郵輪在韓國濟(jì)州島被韓國濟(jì)州地方法院扣押的諸多質(zhì)疑，稱法院依照法律程序裁定，且韓國外交部就滯留旅客返回中國的各方面，給與了積極協(xié)助。
9月13日，中國內(nèi)地第一艘豪華郵輪“海娜號”被韓國濟(jì)州當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎垩骸?ldquo;海娜號”郵輪屬于海航集團(tuán)旗下的海航旅業(yè)控股集團(tuán)有限公司。申請扣押郵輪的是沙鋼船務(wù)有限公司(沙鋼船務(wù))。該公司通過韓國國內(nèi)的代理公司向濟(jì)州地方法院提出了訴訟，韓國法院受理后對“海娜號”進(jìn)行了扣押。
事后雙方均承認(rèn)，扣船事件與債務(wù)糾紛有關(guān)。2008年8月，沙鋼船務(wù)(注冊在香港)與海航集團(tuán)下屬公司大新華輪船有限公司(注冊在香港)簽訂了租船協(xié)議，海航集團(tuán)為大新華公司出具了擔(dān)保函。沙鋼船務(wù)交船后，大新華公司則拖欠租金。對此，沙鋼船務(wù)根據(jù)合同約定，向英國倫敦仲裁庭提交了仲裁申請。2012年11月，倫敦仲裁庭裁決，大新華公司須支付沙鋼船務(wù)5837.57萬美元。不過大新華公司在香港進(jìn)入破產(chǎn)程序，所以沙鋼船務(wù)轉(zhuǎn)而要求海航集團(tuán)承擔(dān)債務(wù)擔(dān)保責(zé)任。
由于海航集團(tuán)作為擔(dān)保人遲遲沒有履行擔(dān)保責(zé)任，所以沙鋼船務(wù)以經(jīng)濟(jì)糾紛為由，向韓國濟(jì)州地方法院提起法律訴訟，要求海航集團(tuán)繳納放船保證金。9月16日，海航方面向濟(jì)州地方法院繳納了30億韓元(約合1688萬元人民幣)的保證金后，“海娜號”郵輪終于獲得解押令，啟程離港回國。
海航質(zhì)疑韓國法院沒有管轄權(quán)
海航集團(tuán)在發(fā)給媒體的聲明中表示，大新華公司與沙鋼船務(wù)之間是正常的經(jīng)濟(jì)糾紛，且當(dāng)事各方已約定適用英國法律，由英國法院管轄。
“沙鋼船務(wù)在管轄法院尚未作出判決的情況下，采取非法手段，通過濟(jì)州法院扣押‘海娜號’郵輪，導(dǎo)致中國游客的人身自由受到限制，危害了中國公民人身財(cái)產(chǎn)安全，涉嫌嚴(yán)重觸犯中華人民共和國法律。”
海航在聲明中還表示，韓國法院在沒有管轄權(quán)、沒有扣船依據(jù)的情況下，僅憑一紙保函，對非涉案船只乃至非涉案當(dāng)事人旗下資產(chǎn)強(qiáng)行進(jìn)行扣押，涉嫌嚴(yán)重違反國際公約，此舉致使郵輪上2300多名中國公民失去人身自由，嚴(yán)重侵犯中華人民共和國公民權(quán)益。
海航旅業(yè)董事長張嶺表示，濟(jì)州法院無權(quán)扣押“海娜號”郵輪，因?yàn)轫n國不是1999年《國際扣船公約》的締約國，濟(jì)州法院不能依國際公約扣船。當(dāng)事人均非韓國國內(nèi)當(dāng)事人，雙方也約定了在英國法院處理糾紛，韓國濟(jì)州法院對此案沒有管轄權(quán)。
9月15日，沙鋼船務(wù)在發(fā)表聲明稱：“公司申請的是扣押郵輪，而不是扣押游客”，扣押船只為的是向海航合法追討債務(wù)。
據(jù)介紹，按照兩家公司的合同約定，產(chǎn)生債務(wù)糾紛時(shí)，適用于倫敦法院裁定，債權(quán)方發(fā)出申請后，債務(wù)人或擔(dān)保方的船只在任何一個(gè)港口都可以被扣押。
這次扣船是一種訴前保全
事實(shí)上，這次扣船事件是海商法制度中的訴前保全行為，屬于民商事糾紛，和以往因領(lǐng)土、漁業(yè)糾紛導(dǎo)致的外國執(zhí)法船(船型 船廠 買賣)扣押中國船舶(600150,股吧)情況不同，不涉及國家主權(quán)，不應(yīng)進(jìn)行政治化解讀。
扣船作為一種訴前保全手段，在國際上十分常見。在滿足某些特定條件的情況下，原告對于出現(xiàn)在某國水域的船舶，有權(quán)向該國法院提起申請，要求該國法院扣押該船舶，而且在可能且必要的情況下，可以申請?jiān)搰ㄔ簩⒋芭馁u，以拍賣所得價(jià)款滿足原告的賠償請求。法院在實(shí)施扣船時(shí)，不會(huì)提前告知船長和船舶所屬公司，以防船只臨時(shí)改變航線，而且扣船裁定也是保密的。
扣船屬于海事中的“對物訴訟”。對物訴訟目的多是索要船舶的停泊費(fèi)、船員工資、船舶碰撞索賠及船舶的租金、運(yùn)費(fèi)等。對物訴訟極大地方便了債主。當(dāng)船東欠債時(shí)，債主想要找船東討債不是很容易，但是船卻很容易找到，所以債主不必先找到船東，可以向法院申請扣船討債。
但是申請扣船的當(dāng)事人想要其海事請求獲得批準(zhǔn)，還需要提供銀行等機(jī)構(gòu)的擔(dān)保，這樣如果扣船出錯(cuò)，造成的后果就由擔(dān)保方支付賠償。此后，如果雙方進(jìn)行訴訟，當(dāng)原告勝訴時(shí)，被告已繳納的擔(dān)保金就成為賠償金額的一部分，所以扣船對原告是非常有利的。
當(dāng)事人申請扣船的目的一般不是為了將船拍賣，而是以扣船為手段，要求對方解決糾紛。船東因迫于壓力或?yàn)榱吮苊飧蟮膿p失，往往會(huì)向法院繳納放船擔(dān)保金，讓法院下令解除船舶扣押。
此外，扣船本身還是法院確立管轄權(quán)的一種手段。只要船舶處于一國水域，該國法院就可以按照相關(guān)國際公約或該國法律的規(guī)定，根據(jù)原告的申請向船舶送達(dá)對物訴訟索賠函，扣船即可成立。因此，扣船也為原告提供了更為廣泛的管轄法院。
需要注意的是，并非所有的海事糾紛，原告都有權(quán)申請扣船以期獲得擔(dān)保。目前國際上通行的扣船公約有1952年《統(tǒng)一海船扣押某些規(guī)定的國際公約》以及1999年的《國際扣船公約》，這兩個(gè)公約對原告有權(quán)申請扣船的糾紛，進(jìn)行了類型化規(guī)定：1952年扣船公約規(guī)定：船舶碰撞、船員乘客人身傷亡、救助、租約、貨物索賠、共同海損、拖帶合同、船員工資等糾紛，原告有權(quán)扣船；1999年扣船公約對可扣船的糾紛進(jìn)行了進(jìn)一步擴(kuò)展：對環(huán)境的損害、殘骸打撈、未支付保險(xiǎn)（放心保）費(fèi)、未支付傭金，船舶買賣等糾紛，原告同樣有權(quán)扣船。
韓國未參加國際扣船公約
1952年和1999年扣船公約規(guī)定了扣船權(quán)限。根據(jù)1999年《國際扣船公約》，外國船只行駛到某國領(lǐng)海時(shí)，該國對該船只擁有司法主權(quán)，即如果一國當(dāng)事人提起海事請求，只要符合相關(guān)規(guī)定(包括船只所屬國自身的海事海商法)，船只駛往國當(dāng)?shù)胤ㄔ河袡?quán)對船只實(shí)施扣押。
然而，韓國并非公約締約國，因此韓國法院扣船并沒有國際公約上的法律依據(jù)。但是根據(jù)國際海事慣例，訴前扣船本身幾乎不受嚴(yán)格的管轄約束，根據(jù)國內(nèi)法的相關(guān)規(guī)定一樣可以采取扣船措施。因此，如果韓國有相應(yīng)的國內(nèi)法規(guī)定，韓國法院一樣有權(quán)依照申請而扣押本國港口內(nèi)的外國船只。
根據(jù)韓國法律，扣船申請人申請扣船，首先可以提起海事優(yōu)先權(quán)請求訴訟，申請人只需要證明根據(jù)船旗國法律，原告的訴訟請求為海事優(yōu)先權(quán)請求就可以申請韓國法院扣押停泊在韓國水域的船舶。
此外，根據(jù)韓國民事執(zhí)行法的規(guī)定，如果債權(quán)人證明他對船舶的注冊船東或關(guān)聯(lián)船東享有索賠的權(quán)利，就可以申請韓國法院扣押停泊在韓國水域的注冊船東或者關(guān)聯(lián)船東的船舶。
沙鋼船務(wù)扣船選擇了后一種方法，即只需單方面向韓國法院提起扣船申請，提交其對海航集團(tuán)擁有債權(quán)的表面證據(jù)或初步證據(jù)，證明海航集團(tuán)是“海娜號”的關(guān)聯(lián)船東(“海娜號”的注冊船東是一家香港公司，海航旅業(yè)是營運(yùn)方，而海航旅業(yè)是海航集團(tuán)旗下六大產(chǎn)業(yè)之一)并且按照韓國法院的要求提交相應(yīng)數(shù)額的反擔(dān)保，韓國法院即可作出扣船的決定。
標(biāo)簽： 海娜
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